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【48812】我国铁建中铁十三局集团向世界第一跨建议冲击

  我国铁建中铁十三局集团承建的厦(门)深(圳)铁路客运专线亿元,是全线出资最大的桥梁。为满意万吨巨轮通航需求,水面至梁底部净空38米,相当于十层楼高;水面至拱顶100米,相当于30多层楼高。规划新颖,造型美丽,雄伟壮观,这也为江面上施工增加了难度,梁上主跨合拢若全体吊装将达创纪录的7000吨左右。据悉,此前同类型的福厦铁路闽江特大桥最大跨度为198米,全体吊装达6700吨。

  其工法杂乱,全桥有高度40米左右的空心墩占80%,有移动模架法施工,有32米900吨T梁预制架起,有跨国道、省道悬灌现浇等,简直包括一切高铁桥梁施工工法。其间水中桩基123根,水中根底以下最深桩长90米。特别是该桥主跨两孔220米的钢桁梁柔性拱在同类型桥梁中跨度为世界之最。担任该桥规划的铁四院陈勇介绍:“该桥的两大特色,都是新生事物,一是正交焊接全体节点,是95年才开端运用的,只要十来年时刻;二是异型钢桥面板,是近几年才运用的。受力课题中南大学已拿去做课题研讨了”。该桥已被铁道部和我国铁建股份公司科技立项。

  该桥施工环境杂乱。桥址处于汕头市南海与榕江交汇处,距海面直线公里。受海潮影响极大,受海水腐蚀严峻,受水兵及航运通航影响,受飓风和雨水搅扰。为加快进度,计划工期已缩短为25.5个月。施工场所狭隘,两岸人口密布,江西民房锁岸,征拆困难。

  关于这样一个集“高、大、难、新、深、急、险、重”于一体的工程,具有建桥优势的我国铁建中铁十三局集团很垂青。这是他们在六跨黄河、四跨乌江,三跨海湾,并在长江、嘉陵江、辽河、贡水河、白龙江等很多大江大河上用兵,先后拿下8座国优奖、鲁班奖、詹天佑奖及多项省部优质工程之后,向世界第一跨建议的新一轮冲击。

  2008年11月开工以来,我国铁建中铁十三局集团董事长兼总经理雷升祥、总工程师纪尊众分外的注重,亲身掌管举行专家论证会。背负主攻使命的三公司主管领导周长斌、王家福数度坐镇指挥。现场建设者抓紧时刻,活跃和谐各方联系。针对建设中或许会呈现的洪水、飓风等自然灾害,他们边施工边演练。现在,该桥已完结桩基近千根,栈桥悉数拉通,江上6个施工渠道已建立完结4个,水中桩基自2月份开端已连续开钻灌注,梁上部分正在活跃筹建,前期发展遭到广铁集团厦深指挥部高度评价。

  作为全线重难点工程,领导很重视。广铁集团公司总经理赵利民(右一)和十三局现场领导冒雨研讨施工计划

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