在拉斯维加斯大奖赛之际，国际汽联最新发布了一项技能指令以冲击F1车队使用防滑块缝隙。依据轿车运动网站的报导，该技能指令取消了中心区木板相关规矩的自由度。依据现在的地效规矩，车队一直都致力于下降底板高度以取得最大化的下压力，一起将中心区木板保持在1毫米磨损极限之内。
作为丈量中心区木板是否违规的四个钻孔，以往的规矩答应车队在围兜和四个钻孔的周围装置金属防滑块，由于这儿往往是中心区木板与地上冲突的重灾区，假如不在这些区域包裹钛金属的防滑块，赛车的底板很简单超出1毫米的磨损上限，别的依照以往的规矩，只需这些防滑块具有与中心区木板相同的笔直方向刚性，这些防滑块将被认为是合规的，但规矩中并没有规矩防滑块的厚度，换句话说该规矩的缝隙在于车队可彻底选用更扎实的钛金属包裹，这样车队就可以将底板降得更低。
最近几周，法拉利等一些车队被指控使用了这一规矩的缝隙，他们在防滑块上装置了更厚的钛金属包裹以避免中心区木板过度磨损，而红牛车队在巴西大奖赛后向国际汽联告发了这样的一个问题，一起国际汽联受理了红牛的告发，因而国际汽联将从本周末的拉斯维加斯大奖赛开端当即收效，这在某种程度上预示着车队或许不得不在底板高度上留出满足的冗余，以避免中心区木板超越1毫米的磨损上限，依据梅赛德斯首席技能官詹姆斯艾利森的猜测，由于新的技能指令，某些车队不得不将底板举高1毫米，因而赛车的单圈丢失会在0.1到0.25秒之间，这或许会对2024年车队冠军的抢夺发生一些影响，至于说这个影响到底有多大，拭目而待。
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