11月7日，跟着京港高铁九江至南昌段(以下简称昌九高铁)庐山纽带桥群左线跨杭瑞高速特大桥的跨铁转体大型接连梁顺妥当位，昌九高铁项目的建造又迈出要害一步。此次顺畅完结的转体施工，为接下来的钢箱梁顶推施工扫清了妨碍，标志着昌九高铁建造中的要点控制性工程取得了阶段性成功。
此次转体施工的昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥坐落柴桑区境内，总长3.4公里，跨过京九铁路上下行正线和武九西南下行联络线，穿越三条繁忙的铁路干线，是项目的重要节点。此次施工中，单个转体梁长达98米、宽8.5米，分量高达7383吨，这一工程规划和施工难度在高铁建造中极具代表性。
中铁一局CJZQ-1标项目负责人赵少强表明，此次接连梁转体施工面对一系列严峻应战，包括间隔既有铁路经营线较近、球铰装置要求精确、且高空作业的危险较大。为了承认和保证施工安全与精确，项目团队采用了BIM(修建信息模型)和三维可视化交底技能，依托智能转体监测体系实时盯梢转体结构状况，以此来完结转体速度、视点、高程、应力等多项目标的动态监控。这些技能办法的归纳运用，使转体施工的对接精准到毫米级，为顺畅转体供给了强有力的技能保证。
昌九高铁庐山纽带桥群是昌九高铁从庐山站引出的中心部分，包括六座桥梁，需屡次跨过既有的经营线和新建联络线条经营线、两条新建联络线，以及京九铁路、武九客专等线路，桥梁高度杂乱，施工条件极端严苛。为了承认和保证施工的安全和进展，建造团队在有限空间内完结了115个墩台的架起使命，克服了物流运送和施工安排的多重困难。
赵少强介绍道，施行工程单位在施工全套工艺流程中克服了安全与施工安排的两层难题，进行了屡次Ⅲ级及以上封闭施工，累计封闭达180次，完结了“零延时”注册和“零事端”记载，成功保证了在经营线下的安全施工，为项目安全推动打下了坚实根底。
昌九高铁全线%，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分。昌九高铁项目共设五个车站，桥梁总数达58座，地道21座。当时，昌九高铁已进入架梁阶段，全线座，站房和四电工程全面铺开，工程全体进展已完结50%。大桥转体施工的完结，意味着全线架梁通道的进一步贯穿，为后续工程的快速推动奠定了根底。
昌九城际铁路公司昌九指挥部高级工程师钟达表明，依照现在的建造进展，昌九高铁估计在2027年3月建成，并具有注册运营条件。这条高铁的建成将极大缩短九江与南昌之间的通行时刻，不只便当沿线居民的出行需求，更有助于京港通道的建造，助推区域经济一体化开展。
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