上期讲述了Ju87斯图卡俯冲轰炸机在南斯拉夫战役期间的战斗战史。当轴心国拿下南斯拉夫后，希腊便是德军的下一个目标，本期将讲述Ju87斯图卡俯冲轰炸机在希腊战役期间的战斗战史……

  德国军队入侵南斯拉夫45分钟后德国政府才正式对南宣战，希腊的情况好一点，在德国军队入侵希腊前30分钟就得到了宣战声明。1941年4月6日早晨6点，德国开始全面进攻希腊。跟南斯拉夫一样，希腊也是多山的国家，高山是德国部队的第一个主要障碍。另外，希腊北部边境线一半与南斯拉夫接壤,一半与保加利亚接壤,德国只能从保加利亚一侧发起进攻，留给德国的进攻战线非常窄，选择余地少。在与保加利亚接壤的一侧，希腊在边境山上修筑了一条长200公里边境堡垒,被称为梅塔克萨斯防线，其中最大最重要的是伊斯蒂贝堡垒，这座堡垒位于斯特鲁马河河谷鲁培尔山口，它保卫着一条进出山区重要的公路。山区堡垒多建在山顶,为的是方便观察敌人进攻行动。

  （上图）St.G 77联队的几个单位进驻了被占领的南斯拉夫机场，在这里，“斯图卡”飞机将飞越南斯拉夫与希腊边境对希腊发起攻击。

  希腊战争爆发后的前45分钟里,德国空军“斯图卡”部队已经对希腊边境山区军事堡垒进行了轰炸，轰炸希腊梅塔克萨斯防线的重任也落在迪诺特少校指挥的St.G2联队肩上。建在山顶的堡垒非常容易遭受空中打击，很适合“斯图卡”飞机定点清除，在4月6日德国发起进攻后，St.G 2联队派出一拨又一拨“斯图卡”编队持续对各个堡垒实施俯冲轰炸。德国的俯冲轰炸非常精确，希腊的守军也极其顽强,一些山顶要塞在不间断的轰炸中坚持了48小时之久，地势较低的堡垒很快被攻克,但鲁培尔山口的伊斯蒂贝堡垒和乌斯塔堡垒固守着山口，一次又一次地击退了德国陆军进攻和空中俯冲轰炸。4月8日，在希腊的反攻中，已经被德国占据的堡垒再次被希腊夺回。希腊军队的顽强不得不让德国人为之佩服,以致后来攻克这些堡垒后，德国指挥官向希腊指挥官敬礼以示对他们勇敢和顽强斗志的敬意。

  希腊的山区堡垒非常难以攻克、德国人都觉得有难度、但是，这些堡垒跟法国人吹嘘的马奇诺防线一样有着致命的弱点,那就是从侧翼或后方进人后这些堡垒就形同虚设。同样在4月8日,就在希腊士兵坚守难以战胜的伊斯蒂贝堡垒时，德国陆军突破南斯拉夫防线，再从南斯拉夫一侧进入希腊绕到鲁培尔山口后面。当天傍晚时分，取道南斯拉夫的德国第2装甲师的坦克横穿希腊进入爱琴海沿岸的萨罗尼加市,这样希腊就被一分为二，被截断后路的希腊东北部的军队被迫在第二天全部投降。在关于这次作战胜利的演讲中,希特勒用了特别的词语大加赞赏固守伊斯蒂贝堡垒的希腊士兵:“你们是唯一的，在‘斯图卡’飞机的轰炸下仍然固守阵地的士兵。”

  （上图）梅塔克萨斯防线上的堡垒都是水泥加固或是天然巨石构成的，非常坚固，更为坚固的是希腊人抵抗入侵者的决心。

  与此同时,希腊的第二条防线个陆军师和新近刚刚抵达的皇家部队（由澳大利亚和新西兰两国陆军军团组成,一战时期简称ANZAC、即Australian and New Zealand Army Corps的首字母简写，二战时改为皇家部队(Forcesof the Empire))组成、防线东起萨罗尼加，穿过韦里亚和埃德萨到南斯拉夫边境,总长100余公里。

  （上图）希腊边境上的梅塔克萨斯防线是德国空军遇到的又一个麻烦，这条防线上每座山上都有堡垒，极难攻克。但是，这些堡垒的缺点是建在山顶不够隐蔽，而且绕到它上面就没办法发挥作用。

  南斯拉夫边境与希腊西北部主要部队（约2/3仍在阿尔巴尼亚境内作战)之间是蒙那斯迪尔隘口，这里也是群山叠嶂，易守难攻，其地理位置很重要。希腊自信地认为南斯拉夫人可以守住这里,但是，不可能的事偏偏就发生了，德国人并没费多大劲儿就攻克了蒙那斯迪尔隘口。到4月11日，皇家部队和希腊军队被迫后撤到奥林匹斯山南部的一条防线，在这里，希腊军队的侧翼完全暴露在德军面前,双方发生了激战,战斗快结束时,希腊军队接到再次撤退的命令，这次撤退到塞莫皮莱(Thermopylae)一线。

  （上图）要对付希腊这种加固堡垒，“斯图卡”飞行员有十足的把握和经验来对付它。图中“斯图卡”飞机编队已经飞到了头顶上，地面是德国士兵自豪地看着自己的飞机。

  至此，希腊已经处于完全崩溃的边缘。4月22日,希腊北部集团军向德国第12集团军李斯特元帅投降。在希腊西北部伊庇鲁斯（Epirus) ，在1940年冬季就已确定进入阿尔巴尼亚的希腊军队最后向意大利军队投降。一直是穿越奥特兰托海峡执行轰炸任务的意大利空军第97”大队Ju 87飞机至此也结束在阿尔巴尼亚境内的军事行动。4月20-21日，第97”大队执行了几次轰炸亚得里亚海沿岸公路上希腊后撤军队的行动，该大队还轰炸了克基拉湾内航行舰船的行动，在这些行动中，圭塞佩·塞尼采用自己独创的水平跳弹战术又炸沉1艘希腊排水量为1102吨的“乔安娜”号运输船。

  希腊军人的顽强让德国军人都不由得敬佩，希特勒破例地对希腊表示了赞赏。困中德国军官在向希腊军官敬礼。

  这些行动零星而且规模小，跟希腊东部战斗比起来根本不值得一提。在希腊东部，英国部队和皇家部队(4月12日，“皇家部队”又改称一战时期常用的ANZAC，这一个名字太长，为行文方便，仍称皇家部队）正遭受德国空军“斯图卡”飞机无情集中的轰炸。这段时间里，德国空军司令戈林再次下令，要求在希腊境内的盟军部队逃离希腊之前彻底地将其消灭。

  在希腊战役开始后的第一个星期里，德国“斯图卡”飞机的损失相当轻,St.G2联队第一个损失是Ⅰ/St.G 1大队(上文提过，该大队临时归St.G2联队指挥)的布鲁诺·迪雷中尉。在4月7日的一次行动中，迪雷的座机在马其顿上空被击落。在二战爆发后的波兰战场,布鲁诺·迪雷中尉曾执行过轰炸特切夫桥梁的行动,在行动中他的座机被击伤,后来他迫降成功并与后座机枪手几天后返回单位。事实上,在看腊战役开始后，迪诺特少校指挥的St.G2联队损失最严重的是Do 17侦察机，而不是“斯图卡”飞机。

  （上图）南斯拉夫和希腊的空军力量可忽略不计，但为“斯图卡”飞机保驾护航还是有必要的，“斯图卡”部队在向前线机场转移时，德国战斗机部队也一起向前部署，甚至是部署到同一机场。图中近处为Ⅱ/St.G 27大队的1架Bf 109E战斗机，前面为几架“斯图卡”飞机，其后面则为Do 17轰炸/侦察机。

  南斯拉夫沦陷后，St.G 77联队的大部分单位被调往希腊前线联队中，就是在这一阶段，“斯图卡”飞机开始遭受持续不断的损失，虽然损失并不算太大，但给Ju 87飞机造成损失的是战斗机和地面防空炮火。在希腊战场上，德国空军准备了150余架“斯图卡”飞机、在多山地区、“斯图卡”的精确俯冲轰炸为德国装甲部队快速向希腊纵深推进起到了决定性的作用，在南斯拉夫和希腊，德国的闪电战术再一次因为“斯图卡”飞机而得以体现。溃不成军的希腊和盟军部队向南节节败退,任何高山和河流都没办法阻止他们撤退的步伐，“斯图卡”飞机像牛皮糖一样穷追猛打。在这次逃命的撤退中也有一些亮点，那就是澳大利亚和新西兰组成的皇家部队实施了一系列成功的殿后防御战斗，给德国紧追不舍的地面部队造成了重大伤亡。

  某一天傍晚时分，为了扫清德国装甲和步兵部队前进道路上的盟军目标，德国空军出动90架“斯图卡”飞机参与轰炸行动，这个规模在此前的欧洲西线战场都极为少见。天空中如蝗虫般的飞机遮天蔽日，发起俯冲轰炸时，一架接着一架，似乎没有尽头。“斯图卡”飞机俯冲时发出尖厉的声音和炸弹的爆炸声不停地回荡在山间，军事堡垒上的岩石在爆炸中剧烈颤抖，甚至山上的岩石也被爆炸声波震得从山上滚落，90架飞机投下的炸弹爆炸后掀起的烟尘几乎让黑夜提前到来。就是在这种情况下，皇家部队深挖掩体把自己埋在里面一动不动，他们在等待时机。“斯图卡”飞机轰炸完成后，德国地面部队来收拾残局，只是他们没想到战场上竟然还有活物，因此掉以轻心，被从地下钻出来的皇家部队打个措手不及，付出了惨重代价。

  至4月24日,成千上万的盟军部队开始在希腊南部沿岸的六个预定撤退点集中。当晚，代号为“恶魔行动”的撤退行动真正开始。此时，德国空军飞机早就控制了这一带，第四航空队持续72小时对准备逃离的盟军实施了猛烈的轰炸,在海面上，任何角落，任何浮动的目标都会遭到轰炸，哪怕是一根木头。4月22日，德国“斯图卡”飞机击沉2艘希腊海军1389吨(也有的资料称是1540吨)级的驱逐舰，1艘是“雅拉”号，另1艘是“普萨拉”号。

  （上图）仓皇撤退的一幕再次上演，“斯图卡”部队借助好天气对任何一个撤退海滩都实施了大规模轰炸，连一根木头也不放过。图中显示的是迈加拉撤退点遭到“斯图卡”飞机轰炸后的情景，德国侦察机进行战果评估侦察时拍摄的这张照片，图中1艘排水量达4000吨的油船被炸后起火。

  当时，“雅拉”号驱逐舰正准备驶离比雷埃夫斯（ Piracus ,雅典西南)港，这里是希腊重要的海军基地,两天后德国“斯图卡”飞机再次轰炸比雷埃夫斯港，港口内23艘舰船被击沉。“普萨拉”号驱逐舰当时正停靠在瞾伽拉海滩〔预定撤退点之一）。Ⅰ/St.G 2大队的其他“斯图卡”飞机在科林斯湾击沉大量希腊商船。第二天（4月23日) , Ⅰ/St.G 2大队对更远处克里特岛上的苏达湾进行了轰炸。与此同时,1架准备将希腊政府要员运出希腊的“桑德兰”水上飞机在斯卡拉曼加湾(Scaramanga Bay，雅典西部约10公里)停泊时遭7架“斯图卡”飞机轮流扫射，飞机最终沉没。

  4月24日，盟军部队抵达另一个撤退点——纳夫普利亚(Nauplia，雅典西南100公里)。既然是撤退点,必然人员和物资装备最集中，德国最喜欢敌人聚集在一起，因此，德国“斯图卡”飞机对这里的盟军目标展开了猛烈轰炸,盟军有3艘大型运输舰被炸伤。两天后、在“魔鬼行动”高潮期，德国“斯图卡”飞机攻击了3艘来自埃及刚刚进入纳夫普利亚湾运输船、其中2艘被炸伤，另1艘受伤严重，动力损坏，随行护航的l艘驱逐舰立即将其拖回到克里特岛。经过连夜作业，撤退的士兵登上了“斯拉玛特”号运输船，这艘船离开纳夫普利亚三小时后（第二天清晨）被德国“斯图卡”飞机发现，在随后的攻击中，这艘排水量达到11636吨的运输船被炸沉，这是希腊撤退行动中被击沉的最大舰船之一，人员损失极为惨重。

  为了打乱盟军的撤退计划，消灭盟军的有生力量,德国空军决定采取一次冒险行动，即利用伞兵占领科林斯运河上一座重要的桥梁，这座桥梁连接着希腊本土和伯罗奔尼撒半岛，这个瓶颈地带的重要性不言而喻。在伯罗奔尼撒半岛西端有三处预定撤退点，从希腊本土撤退的盟军部队一定要通过这座桥梁进入到预定撤退点。通过伞降战术，德国希望在科林斯运河处将盟军的后路堵住，最后迫使盟军投降。

  理所当然，盟军在此地部署了大量防空部队和守护部队,这条重要的生命线不能让德国人切断。为了配合4月26日清晨6架滑翔机运送54名伞降工程技术人员占领科林斯运河桥,德国空军出动20-30架“斯图卡”飞机对运河两侧的盟军高炮部队进行了狂轰滥炸,这么窄小的地区遭受如此大规模的轰炸，盟军的阵地全部在空袭中被摧毁,就连护航的Bf110战斗机也用机枪/炮对发现的目标扫射。“斯图卡”飞机的轰炸为随后的伞降部队扫清了障碍。

  德国的轰炸虽然取得了成功，但是,就是德国伞降的工程技术人员（拆除爆破装置)着陆仅十分钟后，盟军还是炸毁了这座桥梁。桥梁被炸毁不仅阻止了盟军撤退，也挡住了德国快速追击的步伐，总的来说对盟军有利、因此伯罗奔尼撒半岛上的盟军加紧登船撤退。4月30日午夜刚过，盟军的撤退全部结束、在进人希腊的60000名士兵中有3/4安全撤离希腊,敦克尔刻的一幕再次重演，照例，盟军大量军用物资没有来得及撤出。

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